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钢格栅板在桥梁路面铺设技术与特点
来源: | 作者:ysdggb | 发布时间: 1899天前 | 1178 次浏览 | 分享到:
       技术方案和特色技术方案的要点是：由纵带、横带、封边板、垫板组成。其连接关系为：多条纵筋等间距布置，横筋和纵筋的上表面压焊成若干空心网格，纵筋的两端焊接在封边板上，垫板焊接在纵筋的下表面。

1、 将垫板焊接到纵向条的下表面上。这样既方便了与主体结构螺栓连接的螺栓孔的开孔，又大大缩短了螺栓的长度，无需设置网格夹；其次，螺栓连接副的任何部分都隐藏在路面下面，不存在局部凸起，保证了路面的平整度；第三，有利于在纵筋下表面相对于主体结构垫一定高度，以避免纵筋下表面与主体结构直接接触，可保证任何格内不积水。

2、 承载力的计算是根据桥梁主体结构的支撑间距，即钢格构板纵筋的跨度来计算的，不限于标准中的模型。通过计算可以优化纵筋的高度和间距，保证钢格板能满足标准轮重轮毂。镀锌后单位面积重量可控制在80kg/m2左右，小于传统路面单位重量的40%，大大降低了桥梁的永久荷载。

3、 弯曲横杆，然后压焊。由于传统钢格栅条平行等间距排列，车辆行驶时，轮胎与格栅的接触频率是固定值，产生周期性噪声。这样可以在不增加压焊工艺难度的前提下，打破车轮与格栅接触频率的固定值，避免周期性噪声的产生。

4、 底板与主体结构之间设置阻尼垫，在一定程度上吸收电网振动产生的能量，进一步降低噪声。

5、 钢格板应热镀锌，然后喷涂耐磨涂料，以确保钢格板的耐腐蚀性。每根纵筋上表面两侧均应填角，以保证油漆的良好附着力。6。配合桥梁主体结构布置，合理划分单格外形尺寸，实现工厂标准化生产。单格重量控制在200kg以内。在以后的维修或拆装更换过程中，不必使用起重设备，可采用人工运输。7、 与混凝土路面或沥青路面不同，车轮在钢格板上行走时，车轮的水平力不仅是接触面的摩擦力，而且轮胎落入钢格板的部分还可以提供额外的啮合力。8、 由于钢网板具有良好的竖向排水能力，雨雪能够顺利通过网架，网架表面积小，因此积冰量很小，车轮滚动后积冰无法继续粘附。铺设钢格板的桥梁在各种恶劣天气下都能为轮胎提供足够的水平力，受各种恶劣天气的影响较小，有利于北方冰雪地区大型纵坡桥梁工程方案的实施。